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新能源大潮下,WEY P8領創插混SUV安全新高度

2018-09-04 11:25:37 來源: 責任編輯: 瀏覽量:
關鍵字:WEY P8

回顧今年的成都車展,并沒有給人們留下太深刻的印象,因為重磅的車型并不多。不過,仔細觀察,這次車展和往常不一樣的地方在于,新能源車的數量增加,尤其是插電式混動車型。

這些自主品牌插電混動車型的出現,很明顯給出了一個信號,未來在新能源領域,各家都開始發力了。究其原因,主要是國家的政策調整,對于一些投機取巧騙補貼的車企給予有力的打擊。現在,中國純電動車中,有大約70%左右都是巡航低于200公里的短途小型電動車,這樣的車在2018年的補貼比例有58%的降幅,這種打擊是致命的。

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同時,對于中等巡航里程小于300公里的主流電動車采用階梯退出補貼的策略,補貼幅度也有20%至30%的降幅。而對于目前實際需求量大的插電混動車的補貼幅度并沒有下降多少。

所以,政策很明朗,未來新能源車,要么發展長巡航里程的純電動車,要么發展插電混合動力車型。當然,有不少人對于自主品牌新能源技術還有質疑,覺得自主品牌能夠做得好嗎?

WEY P8在車展上已經正式上市公布售價,指導價區間為29.28萬—32.28萬元,補貼之后的價格區間為:25.98萬-27.98萬元,看起來價格非常有誠意。其實關于WEY P8這款車,我之前也有過試駕,當時說了這款車的技術層面以及試駕感受:

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P8采用的P0+P4組合可以這么來理解:發動機上布置一個弱混系統, 主要作用是進一步降低內燃機的起步工作負荷,同時還可以利用發電機進行制動能量回收。在后橋上面布置一個P4電機系統,可以為后橋提供動力。

這一布置的優點是,一方面改善車輛的循跡性,另一方面使得四驅的實現形式變得簡單。這樣,前后橋之間就沒有剛性連接,所以也就不存在中央差速器。由于后橋動力源自于電動機而非內燃機,所以也不需要傳動軸,因此車型平臺也不需要一個更高的中央通道。也就是說,這一平臺架構對于車身平臺本身的要求變得更低了。同時,依然能實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配,從而擁有前驅、后驅、四驅三重行駛功能。P8采用這一套系統結構,既能夠滿足汽車起步平順性,也能夠以較低的油耗,滿足嚴苛的政策法規。同時,平臺架構也不需要很復雜。

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而今天,我們再來聊聊另外一個問題,那就是關于這款車的安全性。

其實一直以來,很多人對于新能源車的安全性都持質疑的態度,覺得一款車用那么多的電池和電機來帶動,如果發生比較激烈的碰撞,那么電池會不會起火爆炸,電源會不會斷電,會不會對車內的人造成危險?

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普通燃油車每年都會有幾批碰撞測試,而對于新能源車的安全碰撞測試卻沒那么多。而今年剛剛上市的插電混動WEY P8,就在天津國家安全碰撞中心進行了碰撞測試。這可是國內首次公開混合動力汽車的碰撞測試。

對于插電式混動車,一般電池都安裝在車尾部的后備箱下面。那么測試這種車的碰撞安全性,就要對電池進行碰撞,已檢測結果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以,對于插電混動車進行追尾碰撞,則是十分有效的手段。

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這次追尾碰撞,目標車為一輛靜止的WEY P8,掛到N擋,松開手剎。后面撞擊的臺車重量為1.3噸,撞擊高度為230mm,撞擊時的速度為80km/h左右。對于這樣的碰撞測試,國家有一定的安全指標,必須達到或超過一定的標準才算合格。例如,從碰撞到車靜止,要保證燃油系統一定的完整性,主要是對燃油泄漏量有一定的指標。其次,對于電安全有一定的標準,包括電解液泄漏、絕緣電阻、電壓、物理防護等多重指標。

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等待撞擊結束后,現場也給出了結果報告,顯示撞擊結束后,燃油系統和電安全各項指標,都明顯高于國家的標準。這次碰撞從一定程度上,給很多對于混動車安全性有質疑的消費者很好的解釋,原來新能源車也和燃油車一樣,也比較安全。

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其實,這次WEY P8的首次公開安全碰撞測試,不僅僅讓消費者見識到這款車的安全性比較高,也給其他很多做新能源車的企業開了個頭,讓他們更加重視混動車的被動安全性。

WEY P8打開了中國新能源汽車市場全新格局。而傲視群雄的產品力,更讓其無愧于中國插電混動豪華SUV的稱號。憑借極具競爭力的價格和購車方案,這顆代表WEY品牌強勁實力的冉冉新星,將勢必為消費者帶來經濟節能、駕趣叢生的豪華用車體驗。

 
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