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是制度轉型還是變相裁員?人人車資金狀況成謎

2019-03-13 11:13:35 來源: 責任編輯: 瀏覽量:
關鍵字:人人車

在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際,人人車的戰略轉型,卻將困境暴露在公眾面前,稱資金無問題的人人車欲依靠“合伙人制度”轉型輕資產模式,能否自救?

裁員風波

在二手車行業的頭部效應愈加凸顯之際,人人車的戰略轉型卻將自身困境暴露在公眾面前。 2月18日,人人車CEO李健在內部信中表示,人人車將開啟戰略升級,成立8000萬元扶持合伙人基金,開啟平臺化運營,將交易流程中原先自營的銷售及評估環節開放。銷售和評估師將從雇傭制轉變為合伙人制,由此負責相關工作的人員也將不再是人人車的員工。在合伙人模式之下,簽約的員工變加盟商,需要出資購買人人車的資源,并且自負盈虧。據有關員工向媒體透露,合伙人購買平臺的資源包,也就是賣車線索,三萬元250條,還需付押金一萬元。這樣一來,擺在人人車員工面前的只有兩個選擇:參與合伙人計劃或者離職。

而參與合伙人計劃則意味著不再和人人車簽訂雇傭合同,而且將來合伙人制度向社會開放,收入并不穩定,各種保障也難以保證。在2月20日,人人車CMO杜希勇解釋稱:合伙人算是人人車的會員,平臺收取會員費,目前三萬元一個月。他類比淘寶的平臺運營和盈利模式,表示在新的合作關系之下,合伙人主要賺取一定比例的賣車服務費以及金融服務的返點,人人車的主要收入來源包括流量、品牌運營的費用。對于此次合伙人制度轉型,人人車CEO李健稱,這次不是戰略收縮,而是戰略升級。網經社電子商務研究中心主任曹磊對此分析稱:“合伙人”制度是公司創辦初期的一種集資形式,但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度,目前尚無成功案例。人人車意在目前二手車市場格局已定的情況下,圖謀以小博大,以輕資產模式換取最大輻射能力來布局線下,去爭取市場份額,相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式,護城河壁壘過低,想要挑戰或逆轉市場格局的難度極高。

資金之困

據了解,2018年4月,人人車完成3億美元E輪融資,由高盛集團領投,騰訊產業共贏基金、滴滴出行跟投。然而僅僅在7個月后,人人車便被曝出百城業務縮減。近日據藍鯨財經報道,人人車武漢、西安兩地的線下店已經關閉,然而卻拖欠了房租和修理費,車輛被扣押。此外,人人車還在多家廣告公司欠下債務,僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元,并且在2018年底,人人車被分眾傳媒訴至法院。與此對應,人人車CEO李健回應媒體時的說法顯得更加耐人尋味:人人車廣告投放成本并不高,在二手車行業的廣告投放里大概排第三、四名,并將繼續保持廣告投放力度,行業在廣告上燒錢的趨勢也將會延續。而近期的輕資產轉型導致變相裁員、關閉武漢和西安的線下門店,并且長期拖欠廣告費、物業費的人人車,似乎處處都在證實著公司資金緊張的猜測,要知道,之前還有“人人車瀕臨破產”的傳言。人人車卻一直在向外界暗示自身資金不存在問題。

早在今年1月份,人人車對外宣布,與成都市金牛區人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協議。李健還在朋友圈中高調宣布,人人車獲得了成都金牛區政府40億元資金支持,同時人人車將在成都設立第二總部。然而在被成都市金牛區否認后,人人車隨后表示,這筆錢并非由政府直接投資,而是由政府搭臺協助人人車,通過銀行、基金、金控平臺等市場方式,逐步實現獲得40億元甚至更高的資金支持。近日,李健接受媒體采訪時透露人人車下一輪的融資即將開啟,今年更重要的任務是,“把新戰略堅定不移地執行下去,今年之內實現盈利”。經歷過去幾年的競爭,二手車電商已經形成了人人車、優信二手車(UXIN.US)、瓜子二手車三足鼎立的局面。2月27日,瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團宣布已完成15億美元新一輪融資。相關數據顯示,新一輪融資后,車好多集團估值將超過90億美元,并且2019年車好多集團計劃再打20億人民幣的廣告。優信二手車也早已率先上市。 3月1日,李健在又一封全員內部信中透露:人人車在“新平臺,新零售”戰略推行十天時間內,合伙人總數突破千人。然而在友商“不差錢”的發展態勢下,這樣的成果能否支撐人人車年內實現盈利的目標,尚是一個疑問。

 
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